Reizen en transport

Een ongeval, nu was het mijn beurt (22 dec. 2021)

Er gebeuren veel ongelukken op de weg in Indonesie; de meeste ongelukken (naar ik heb begrepen 80 %) zijn met motoren.
Bij een ernstige valpartij met een motor in Nederland komt binnen zeer korte tijd een ambulance en vaak ook de politie; het slachtoffer wordt naar het ziekenhuis gebracht voor behandeling. Voor omstanders bij een ongeluk is er eigenlijk niets te doen.
In Indonesie zijn er doorgaans veel omstanders, die het slachtoffer van een ongeval proberen te helpen. Een ambulance bellen doet men niet, het kan lang duren, voordat de ambulance er is. Omstanders bemoeien zich met het slachtoffer; als zij eenmaal het slachtoffer hebben “gestabiliseerd”, wordt een familielid of een kennis / vriend gebeld, om het slachtoffer op te halen.

Zo is het met mij 2 weken ook gegaan. Ik kwam met de motor ten val op de doorgaande weg naar Balung, doordat de voor-rem van mijn motor plotseling blokkeerde. Het was een forse valpartij, waardoor ik dizzy midden op straat lag, met de motor op mijn benen. Ik kon niets doen.
Echter, binnen enkele seconden waren er vele omstanders, die mij hielpen; allereerst werd de motor van mijn benen gehaald, vervolgens werd ik hangend tussen 2 sterke jongemannen naar een warung 3 meter verderop gebracht, waar ik water te drinken kreeg. Andere omstanders verzamelden mijn spullen, die op de weg lagen, zoals portemonnaie, zonnebril en mobieltje.
Er was een kleine file op de weg ontstaan; toen ik midden op de weg lag, ik blokkeerde de doorgang. Maar geen getoeter of wat dan ook.
Inmiddels wisten meerdere omstanders, dat ik in desa Paleran woonde, en een van de omstanders had zelfs het telefoonnummer van mijn zoon; die werd dus gebeld. Binnen 10 minuten was hij met de auto ter plaatse en kon ik naar huis gebracht worden.
Vlees- en schaafwonden en zwellingen aan mijn been en voet waren het gevolg van de valpartij.
De volgende dag werd ik naar mijn dokter umum (zeg maar huisarts) gereden en kreeg ik medicijnen en zalf.

Inmiddels ben ik nog steeds herstellende van de wonden aan mijn been en voet, en strompel ik wat op krukken door het huis. Mijn dokter umum heeft de wonden prima verzorgd, maar het zal nog wel een paar weken duren, voordat ik weer volledig hersteld ben.

Wat mij het meest bijblijft van de valpartij, is de rol van de omstanders. Belangeloos helpen, wetend dat er geen andere optie is. Vriendelijke hulp, hier en daar werd zelfs een foto gemaakt; ik heb dit foto-maken van mij als vorm van medeleven beschouwd, en zeker niet als nieuwsgierigheid. Foto’s worden thuis gedeeld, en het is dan alom “kasian” “kasian” voor pappa.

Al met al, hoe pijnlijk ook, een unieke ervaring !


 

Categorieën: Dorpsleven, cultuur en Adat, Reizen en transport | 1 reactie

Weer naar Bali (27 aug. 2021)

De jl. Monkey Forest in Ubud, uitgestorven

Inmiddels ben ik plannen aan het maken om in oktober weer naar Ubud en Singaraja op Bali te gaan. Ik wil kijken hoe de situatie daar nu is en enige kennissen opzoeken.
Mijn laatste bezoek aan Bali was in december 2020; sindsdien ben steeds aan huis gekluisterd. Het is nu gewoon tijd, om er weer eens op uit te gaan.

Corona in Indonesie is sterk aan het dalen, maar corona op Bali gaat erg moeizaam omlaag; het is niet duidelijk, hoe dat komt. Ondanks mijn vaccinaties zal ik dus voorzichtig moeten zijn op Bali.

Het is nu niet duidelijk, hoe de lock down in oktober zal zijn en hoe het met het openbaar vervoer gesteld zal zijn. Mijn reis-plannen zijn dus gebaseerd op de toestand van vandaag.
Ik ga van de desa naar Banyuwangi en daar met de ferry naar Gilimanuk, waar ik word opgehaald om naar Ubud te gaan.
Volgens de website van de indonesische spoorwegen rijden er nu slechts 3 economy-treinen (minst comfortabel) per dag naar Banyuwangi. De sneltrein Mutiara Timur (zeer comfortabel), waar ik vroeger, toen er nog geen corona was, regelmatig gebruik van maakte, rijdt niet. Mogelijk, dat de trein Mutiara Timur in oktober weer gaat rijden, als corona blijft dalen, maar dat is afwachten.
Bussen rijden slechts spaarzaam tussen Jember en Banyuwangi; en het zijn niet de beste bussen.
Omdat ik al 2 vaccins heb gehad, heb ik alleen nog een PCR-test nodig (“stokje in de neus”). Ik heb begrepen, dat ik deze test kan laten doen bij de haven Ketapang bij Banyuwangi.

Volgens het indonesische KNMI, de BMKG, zal het regenseizoen dit jaar eerder beginnen dan gewoonlijk, nl tussen september en november.


 

Categorieën: Bali, Reizen en transport | Tags: , , , | 4 reacties

Morgen naar Bali (26 nov. 2020)

Haven van Ketapang, Banyuwangi

Morgen, vrijdag 27 nov., vertrek ik naar Bali. Ik ga eerst naar Banyuwangi, waar ik 2 nachten zal blijven.
Zondag dus de oversteek naar Bali en de rit naar Ubud. Ik heb inmiddels een negatieve rapid-test en een gezondheidsverklaring; zonder deze formulieren kom je Bali niet Bali.

Ik zal verslag doen van mijn bevindingen op Bali; het eerste bericht zal ik waarschijnlijk dinsdag plaatsen.

Ferry naar Bali


 

Categorieën: Bali, Reizen en transport | Tags: | 2 reacties

Bali en massa-toerisme (10 mei 2020)

Kuta

Het toerisme in Indonesie ligt “op zijn gat” door de corona-crisis. Hiervan heeft Oost Java niet zoveel last, omdat de meesten werkzaam zijn in de landbouw. Het geld, dat toeristen brengen naar Oost Java is niet veel.

Hoe anders dan op Bali. Bijna alle inkomsten op Bali komen uit het toerisme; geen toerisme betekent geen inkomsten: een thans leeg Ubud, Kuta, Seminyak en Sanur is het gevolg van het wegvallen van het toerisme door corona. Katastrofaal voor de mensen op Bali. Duizenden mensen zijn ontslagen, veel faillissementen.
Door het massa-toerisme is op Bali heel veel natuurschoon verdwenen, om plaats te maken voor hotels, zwembaden en vila’s. De kriminaliteit op Bali is sterk gestegen, massa-toerisme trekt ongure lieden aan. Velen vinden Bali smerig geworden. Openbare dronkenschap komt voor. Heilige tempels worden door velen ontheiligd: er worden foto’s genomen van toeristen, zittend op heilige plekken in de tempel; er zijn zelfs incidenten gemeld van sexueel gedrag in tempels.
Het massa-toerisme heeft heel veel vernietigd op Bali.
Het vroeger zo mooie Bali (natuur en cultuur) is verworden tot een plaats, waar onder meer tienduizenden australische leeghoofden de balinese cultuur aan zijn einde helpen. Ook nederlanders doen er van harte aan mee; zie de talloze vlogs “mijn reis / vakantie naar Bali”, de een nog onbenulliger dan de andere. Waarom moeten deze onbenullige leeghoofden naar Bali om daar de balinese cultuur om zeep te helpen? Een massa-toerist is een leeghoofd, dat uit is op drank, party’s, en sex en in het geheel geen respect heeft voor de lokale cultuur, waar men te gast is.

De Balinese regering zoekt naar mogelijkheden om de toegang tot (delen van) tempels te beperken of te verbieden.
De regering wil, dat Bali in de toekomst toeristen aantrekt, die echt geinteresseerd zijn in de balinese cultuur en wil massa-toerisme ontmoedigen.
Recent is de jeugd opgeroepen meer aandacht voor de landbouw te ontwikkelen: Bali is veel te afhankelijk van toerisme.
Een gevolg van het massa-toerisme is onder meer ook, dat er nu veel minder landbouwgrond is dan vroeger, vanwege de bouw van hotels, zwembaden en vila’s. Een ander gevolg van het vele bouwen is, dat op veel plaatsen het grondwaterpeil minimaal is en dat op veel plaatsen er geen grondwater meer is, waardoor sawah’s opdrogen en niet meer gebruikt kunnen worden.

Het is tijd voor bezinning op het cultuur vernietigende massa-toerisme. Amsterdam, Barcelona, Madeira, Venetie, Rome, Machu Picchu (Peru) en Bali, om een paar plaatsen te noemen, kampen met de gevolgen van het massa-toerisme.


 

Categorieën: Bali, Reizen en transport | Tags: , | Een reactie plaatsen

Overbeladen (18 april 2020)

De foto hierboven van een te zwaar beladen vrachtwagen, heb ik vanochtend gemaakt. Dit soort overbeladen vrachtwagens kom je in het verkeer vaak tegen. Vaak vallen deze vrachtwagens in een bocht ook om. Ik heb een tijdje achter deze vrachtwagen gereden en hield mijn hart vast bij bochten; het scheelde niet veel.


 

Categorieën: Dorpsleven, cultuur en Adat, Reizen en transport | Tags: , , | Een reactie plaatsen

Overbeladen vrachtwagens – video (24 november 2019)

De vrachtwagen met “schuivende” lading

Op weg met de motor naar de Alfamaret in Gambirono zag ik, niet ver van mijn huis, hoe een overbeladen vrachtwagen een deel van de vracht verloor. Gelukkig raakte niemand gewond.
Overbeladen vrachtwagens zie je regelmatig. Hoe meer vervoerd kan worden, hoe meer de chauffeur krijgt voor zijn vracht. Waarschijnlijk zijn er wel wettelijke voorschriften voor vrachtvervoer, maar niemand, die zich eraan houdt.
Het is enorm uitkijken in het verkeer; als chauffeur moet je met alle denkbare en niet-denkbare situaties rekening houden. “Hij ziet toch, dat ik….”, “ik heb toch….”, “hij kan toch niet…”: deze redenaties gaan in het verkeer helemaal niet op. Hou alleen rekening met je eigen rijgedrag en niet van dat van anderen.

De lading, die van de vrachtwagen viel

———————————–
Video van een overbeladen vrachtwagen in de bocht


 

Categorieën: Reizen en transport | Tags: , , | Een reactie plaatsen

Grab en Go-Jek, vervoer (12 september 2019)

In de stad Jember, maar ook in andere plaatsen in het district Jember, kan men gebruik maken van Grab en Go-Jek. Via app’s kan men vervoer, per auto met chauffeur of motor met driver, regelen.
Grab en Go-Jek zijn in korte tijd razend populair geworden in landen als Indonesië, Maleisië, Thailand en Singapore. Zij zijn de grootste concurrenten van Uber op de Aziatische markt. Via app’s kunnen locals zich aanmelden als chauffeur (motor of auto).
Bij Grab en Go-Jek kun je de chauffeur in cash betalen, in tegenstelling tot de app Uber waarbij je een credit card nodig hebt.
Via een app kan men, zoals gezegd, een motor met driver of een auto met chauffeur bestellen. De app’s zijn in het indonesisch en in het engels. U krijgt vantevoren door hoeveel de rit gaat kosten, en wie Uw driver is. Tot volle tevredenheid heb ik al een paar keer gebruikt gemaakt van Grab.
Het is een zeer populaire manier van vervoer, en zeer goedkoop.
Op Bali waren Grab en Gojek in het verleden niet overal welkom (bv bij hotels); de situatie schijnt nu beter te zijn.
De motoren hebben een extra helm bij zich.

Afbeeldingsresultaat voor go jek

 


 

Categorieën: Reizen en transport | Tags: , , | 1 reactie

Verkeer en verkeersregels (29 juni 2019)

Afbeeldingsresultaat voor kecelakaan motorbike polisi

Een veel voorkomend soort ongeval: motor onder een auto

In de meeste reisgidsen wordt gewaarschuwd voor het zelf rijden met een motor of een auto in Indonesie. Geheel terecht.
Bij een ongeluk heeft U als buitenlander een groot probleem, ook al is het ongeval helemaal niet aan U te wijten. Afhankelijk van de ernst van het ongeval, het gaat U in ieder geval geld kosten. De meeste indonesiers hebben geen verzekering.
Verreweg de meeste ongevallen vinden plaats met motoren; daarbij valt ongeveer 80 % van de dodelijke slachtoffers in het verkeer.

In nederland is er uitgebreide wetgeving en regelgeving voor weggebruikers. Er wordt streng toegezien op  de handhaving van de verkeersregels. Het is absoluut zaak, je te houden aan de regels.
In Indonesie bestaat ook wetgeving en regelgeving voor weggebruikers. Echter, de dagelijkse gang van zaken in het verkeer loopt helemaal niet paralel met de regelgeving.
Het verkeer lijkt chaotisch, doch is minder chaotisch als je eenmaal gewend bent aan het verkeer van alle dag.

Het grootste probleem voor weggebruikers in indonesie is, dat je nergens op kunt anticiperen: wie heeft voorrang ? – is er niet, hij moet mij toch voorrang geven – is er niet, opletten als je vanaf een zijweg de grote weg oprijdt – is er niet, inhaalverboden werken niet etc.
Je  moet constant op je hoede zijn en werkelijk met alles rekening houden. Er kan plots een motor op jouw weghelft jou tegemoetkomen, zonder vaart te verminderen rijdt men de grote weg op en zo meer. Er is voor de weggebruiker, die te maken heeft met een ongeluk, geen excuus: hij zag mij toch? Of: hij reed veel te hard.
Over het algemeen rijden de auto’s voorzichtig. Het gevaar op de weg zijn vooral de zeer hard rijdende bussen en de vele motoren, die zigzaggend tussen de auto’s en (zeer) snel rijden.

De laatste jaren rijd ik geen auto meer, en gebruik ik de motor voor de regio. Het risico, dat er iets gebeurt, is mij te groot, onder meer vanwege alle toestanden, die een ongeluk met zich mee brengt.
Maar ik schrik tegenwoordig nergens meer van, alle onverwachte gebeurtenissen op de weg heb ik inmiddels meegemaakt en ben erop voorbereid als ik met de motor op stap ga.

Bij ongelukken met alleen blikschade of lichtgewonden, wordt de politie meestal niet ingeschakeld.
Bij ernstige ongelukken met (dodelijke) slachtoffers komt de politie wel.
Het grootste gevaar op de weg zijn de vele motoren, die zich aan geen enkele regel houden en die volstrekt onberekenbaar rijden.

Een paar verkeersregels:
* voor een rood stoplicht stoppen de meesten; het rode licht is echter geen garantie, dat er niemand door rood rijdt.
* in Indonesie rijdt men links; dat doen de meesten, maar ook hier kan het anders lopen.
* er zijn regels voor inhalen, maar dat is slechts theorie.
* er zijn regels voor voorrang, maar daar houdt niemand zich aan.
* maximum snelheid: er zijn borden, die een max. snelheid aangeven, maar ook dit is theorie.
* voldoende afstand bewaren gebeurt niet, er wordt veel “gekleefd”.

Het grootste gevaar op de weg zijn, zoals gezegd,de vele motoren, die zich aan geen enkele regel houden en die volstrekt onberekenbaar rijden. Bij 80 % van de verkeersongevallen zijn motoren betrokken.


 

Categorieën: Landelijk en politiek, Reizen en transport | Tags: | Een reactie plaatsen

Telecommunicatie en nostalgie (25 mei 2019)

Een ouderwetse telefoon-centrale

Eind 50-er jaren van de vorige eeuw (ik woonde met mijn ouders in Utrecht) kregen wij telefoon thuis, zo’n hangtoestel aan de muur in de gang. Het was bijna een heilig voorwerp; aanraken, zelfs ernaar kijken was geheel uit den boze en het ontbrak er nog maar aan, dat het ding op een altaar stond. Bellen met duitsland ging via de operator en het kon een tijd duren voordat er verbinding was. Er waren toen niet veel mensen, die een telefoon thuis hadden.
De telefoongesprekken werden tot stand gebracht via de telefooncentrale, waar telefonistes zeer druk in de weer waren met het verplaatsen van vele stekkertjes in een groot scherm met heel veel gaatjes. Een combinatie van stekkertjes en bepaalde gaten leverde een verbinding op.
In die tijd waren er ook nog geen supermarkten; je kocht koffie per ons (of minder) bij de kruidenier (in een puntzak). Kassa’s waren prachtige apparaten met een slinger en een bel.
Het was ook de tijd, dat tijdens voetbalwedstrijden 1 of hooguit 2 agenten rondom het speelveld wandelden met de handen op de rug.
Koffie-zet apparaten waren er nog niet. Het NS-station Meppel was beroemd om de koffie, die aangeboden werd door koffieverkopers, die langs de treinen liepen met een wagentje of een dienblad.
Indonesie was toen voor mij een ver-van-mijn-bed show; niemand van mijn familie had contacten met Indonesie; ik had er nauwelijks van gehoord. In de laatste klas van de lagere school kwam ik te zitten vlakbij 2 jongens, die afkomstig waren van de Molukken; dit was mijn eerste contact met Indonesie, een onbereikbaar ver land. Een vakantie naar Frankrijk was toen al heel wat en alleen voor hen, die geld hadden.

Jakarta toen en nu. Op de linkerfoto duidelijk te zien, dat Jakarta nog een kampong-stad was.

In 1979 was ik voor de eerste keer in Indonesie. In Jakarta stonden slechts een paar grote gebouwen (o.m. Hotel Indonesia, Dep. Store Sarinah, President Hotel). Jakarta was een verzameling kampongs, er waren geen wegen met viaducten of fly-overs; file’s bestonden niet. Het vliegveld (Halim Perdana Kusuma) sloot in de loop van de avond. Het huidige vliegveld Soekarno-Hatta werd pas in gebruik gesteld in 1985. De vlucht van Amsterdam naar Jakarta kon wel 24 uur duren, er moest 2x onderweg gestopt worden om bij te tanken. Bali was nog een rustig oord, met een beperkt aantal toeristen. Iin Kuta was nog geen hoogbouw, maar er waren talloze kleine bungalowtjes (bv. Poppies Gang).
Internet en mobiel bellen was er nog niet. Het versturen van telegrammen gebeurde veel. De alom betrouwbare Blue Bird taxi’s waren er toen al wel. Bali was nog geen toeristen-bestemming. Geld pinnen “uit de muur” was er niet, je moest Traveller-cheques meenemen en die bij een bank omwisselen in valuta.
Op een dag wilde ik bellen met nederland. Ik moest daarvoor in de ochtend naar het grote postkantoor; het nummer, dat ik wilde bellen in nederland, werd genoteerd en mij werd gezegd, dat ik eind van de middag weer terug moest komen. Toen ik weer in het postkantoor was, moest ik na een tijd wachten naar een telefooncel; op een gegeven moment werd gezegd, dat ik de hoorn kon opnemen, en toen hoorde ik: “this is singapore”, “this is delhi”, “this is frankfurt”, dit is amsterdam”, “dit is groningen, U kunt nu spreken”. Ook hier een echte telefooncentrale met telefonistes, die zeer druk in de weer waren met stekkertjes in een groot scherm met gaatjes.
Overal in ìndonesie waren toen de “wartels” (warung telpon), waar je kon bellen en gebeld worden. Na 1990 kwamen de eerste mobieltjes; je kon er alleen mee bellen en berichten versturen. Pas na 2005 kwamen langzamerhand de i-phones.
Digitale foto’s maken was er niet bij tijdens het verblijf in Indonesie; digitaal foto’s maken bestond nog niet. Je had film-rolletjes voor je toestel, en als het filmpje vol was, kon je in een foto-toko de filmrolletjes laten ontwikkelen; dat duurde eerst wel een week, later waren ze dezelfde dag klaar.
Brommers (motoren) waren er niet, je kon overal komen met de bemo (minibusjes). De bemo’s zijn er nu nog wel, maar alleen op grote wegen. Naar mijn desa en andere desa’s in mijn regio gaan geen bemo’s meer; vrijwel iedereen heeft nu een brommer. Wel zijn er steeds meer gemotoriseerde becak’s, die de plaats ingenomen hebben van de bemo’s. Met een gemotoriseerde bemo kun je bv. naar een desa 10 km verder.
In heel Zuid Oost Azie rijden ontelbaar veel motoren; het is het meest gebruikte vervoermiddel in Indonesie. Bijna iedereen koopt ze op krediet.

Voorloper van de supermarkt: de kruidenier

In 2006 was ik voor langere tijd in Indonesie. Jakarta was inmiddels een enorme wereldstad geworden, met erg veel hoge gebouwen, grote supermarkten, wegen met viaducten en fly-overs en vele, vele file’s. Het vliegveld Sukarno-Hatta was inmiddels een grote moderne luchthaven geworden. Het massa-toerisme naar Bali was op gang gekomen, maar nog niet met de huidige aantallen. Geld pinnen “uit de muur” was mogelijk.
Er waren al wel mobieltjes, (alleen bellen en sms-sen), maar bijna nog geen I-phones. Het bellen met nederland was nog steeds lastig. Het kon via een speciaal nummer op mijn mobiel, maar de verbinding was slecht. Na 2005 kwamen langzamerhand de i-phones.
Internet was er al wel, overal waren internetcafe’s, waarmee je het contact met het thuisfront kon onderhouden.

Nu, in 2019, is Jakarta een gigantische wereldstad met plm. 30 miljoen inwoners. Miljoenen buitenlanders gaan jaarlijks naar Bali; steeds meer zorgen in Bali over de balinese culuur, die aan alle kanten wordt bedreigd. Op Java worden veel 4-baans snelwegen in gebruik gesteld en op Sulawesi worden spoorwegen aangelegd.
Internet en i-phones zijn alom in gebruik in Indonesie. Sinds een paar jaar zijn er I-phones en allerlei apps, waaronder Whatsapp, waarmee je gratis kan bellen. De beeld- en geluidskwaliteit is zeer goed. En van deze apps (vooral Whatsapp en Line) wordt in Indonesie zeer veel gebruik gemaakt. De jongeren hebben bijna allemaal I-phones; laptops zie je heel weinig, want met de mobieltjes kun je bellen, bankzaken doen, mailen en meer. Een laptop is voor de meeste mensen niet nodig. De meesten kopen een i-phone op krediet.
De “wartels” en internetcafe’s zijn nu verleden tijd in Indonesie.

Mijn kleinzoon is nu 1 jaar en 2 maanden. Elke dag komt hij een paar keer op mijn kamer, en dan kijken we samen wat kinderfilmpjes. Als het filmpje hem niet bevalt, maakt hij dat terdege duidelijk. Inmiddels begint hij in de gaten te krijgen, dat je door met een vinger over het scherm te bewegen, een ander filmpje kunt zien. Het zal niet lang meer duren, of hij kan het mobiel zelf bedienen.

Kassa uit de goede oude tijd


 

Categorieën: Landelijk en politiek, Reizen en transport | Een reactie plaatsen

Trans-Java tolweg klaar in 2020 (juni 2018)

Het traject van de Java Toll Road

Het Ministerie van Openbare Werken (The Public Works and Housing Ministry) denkt de Trans-Java tolweg eind 2019 klaar te hebben.
Deze tolweg verbindt Merak in Banten met Banyuwangi op Oost Java en heeft een lengte van 1,150 kilometer.
Aan het einde van dit jaar is 920 km klaar voor gebruik, inclusief de 607 km, die nu al in gebruik is.
Er is jaren gewerkt aan deze tol-weg, niet alleen aan de tol-weg, maar ook aan verkeersknooppunten, bruggen, en meer. Een geweldige prestatie.
Voor meer gedetailleerde info, zie: http://www.thejakartapost.com/news/2018/06/27/entire-trans-java-toll-road-to-be-completed-before-2020.html


 

 

Categorieën: Landelijk en politiek, Reizen en transport | Tags: , , , | Een reactie plaatsen

Indonesische luchtvaartmaatschappijen niet meer op zwarte lijst EU (24 juni 2018)

1 1212

Met ingang van 14 juni 2018 zijn alle indonesische luchtvaartmaatschappijen van de EU zwarte lijst gehaald, de zg EU Safety List. Het verbod werd ingetrokken na een positieve evaluatie van de Indonesische vluchtveiligheid door de International Civil Aviation Organization in oktober vorig jaar en het EU-agentschap voor luchtvaartaudit in maart dit jaar.
De Europese commissaris voor Transport, Violeta Bulc: “De EU Air Safety List is een van onze belangrijkste instrumenten om Europeanen voortdurend het hoogste niveau van luchtveiligheid te bieden. Ik ben vooral blij, dat we na jaren van werk vandaag alle luchtvaartmaatschappijen uit Indonesië kunnen toelaten. Het laat zien dat hard werken en nauwe samenwerking lonen”.
De Minister van Transport van Indonesie, Budi Karya Sumadi: “het all-clear zal het vertrouwen in Indonesische luchtvaartmaatschappijen verhogen en meer Europese reizigers naar het land brengen. Nu kunnen ze zich veiliger voelen om naar Indonesië te komen”, vertelde hij gisteren aan journalisten.
Hij voegde eraan toe dat binnenlandse luchtvaartmaatschappijen nu concurrerender kunnen zijn, omdat ze voldoen aan de wereldwijde luchtvaartnormen inzake veiligheid.
https://www.straitstimes.com/asia/eu-lifts-ban-on-all-indonesia-airlines-after-safety-boost
http://www.thejakartapost.com/news/2018/06/15/eu-lifts-ban-on-all-indonesian-airlines.html

Deze “clearing” heeft geen betrekking op de gebruiksvriendelijkheid van de maaatschappijen. Zo scoort Garuda zeer hoog bij SkyTrax, terwijl Lion Air zeer slecht scoort. Batik Air scoort goed, evenals Citilink.

Wederom blijkt, dat de indonesische overheid werkt maakt van de ontwikkeling van het land: geen zwarte lijst meer voor luchtvaartmaatschappiijen, bouw van spoorwegen op Sulawesi, aanleg tol-wegen op Java, aanleg nieuwe vliegvelden, strijd tegen terrorisme, om maar wat te noemen.


 

 

Categorieën: Landelijk en politiek, Reizen en transport | Tags: , , | Een reactie plaatsen

Airport Jember en Airport Banyuwangi en de trein (aug. 2017)

Blimbingsari

Vliegveld Banyuwangi, Blimbingsari

De informatie hieronder is van augustus 2017.

* Airport Jember Notohadinegoro

Er zijn 2 vluchten: Surabaya – Jember – Surabaya, in de ochtend. Door Garuda Indonesia en door Wings.

* Airport Banyuwangi Blimbingsari

In de ochtend een vlucht: Jakarta – Banyuwangi – Jakarta.
Verder 3 vluchten: Surabaya – Banyuwangi – Surabaya. Door Garuda Indonesia, en Wings.

* Trein Surabaya – Jember – Banyuwangi

De sneltrein Surabaya – Jember – Banyuwangi (de Mutiara Timur) vertrekt om 09.00 uur vanuit Station Surabaya Gubeng.
De sneltrein Banyuwangi – Jember- Surabaya (de Mutiara Timur) vertrekt om 09.00 uur vanuit Banyuwangi en komt aan in Station Surabaya Gubeng.
De reis duurt plm 6-7 uur in beide richtingen.
Meermalen per dag is er ook een stoptrein in beide richtingen.

Deze informatie is niet gegarandeerd door mij.

Vliegveld Jember: Notohadinegoro

Vliegveld Jember: Notohadinegoro


 

Categorieën: Reizen en transport | Tags: , , , , | Een reactie plaatsen

Treinreis Tanggul – Surabaya en verder naar Bali (19 juni 2016)

Station Tanggul

Vandaag ben ik voor 2 weken naar Bali, Ubud, afgereisd. Vanuit Jember ben ik al vaker naar Bali gereisd, maar dan met de auto. Van Jember naar Banyuwangi 4-5 uur, daarna de oversteek naar Bali per ferry, 1-2 uur en vervolgens naar Ubud, ongeveer 5-6 uur; de tijden zijn afhankelijk van file’s onderweg en de golven tijdens de oversteek. Ik kom dan “gaar” in Ubud aan.
Deze keer een ander reisschema: Van Tanggul (het station na Jember, en het dichtst bij mijn desa) naar Surabaya met de trein, ruim 3 uur. In Surabaya overnachten en de volgende dag vliegen naar Denpasar (40 minuten).
Het hotel in Surabaya had ik geboekt bij Booking.com.
De trein, die ik nam, was de “Mutiara Timur”. Deze vertrekt 2x per dag uit Banyuwangi en gaat via Jember en Tanggul naar Surabaya.
Ik stapte in in Tanggul. De treinreis was zeer relaxed, ik had “kelas eksekutif”: aangename stoel, de rugleuning kon naar achteren, ruim voldoende beenruimte, en AC. Vanwege de Ramadhan waren in de Restauratie slechts 2 diepvriesmaaltijden te bestellen. De trein vertrok precies volgens het schema uit Tanggul, en arriveerde in Surabaya met een vertraging van 4 minuten.
Treinkaartjes kunnen online gekocht worden op de site van de Indonesische Spoorwegen; je krijgt dan een uitgebreide bevestigingsmail, die je op de dag van vertrek bij het loket van het station van vertrek moet inleveren. Betaling is middels onder meer VISA. Het klopte allemaal.
De vlucht van de volgende dag naar Denpasar (40 minuten) had ik ook online geboekt bij Garuda. Ook hier betaling mogelijk middels onder meer VISA. De site werkt goed.
De online boekingsmogelijkheden maken het reizen veel gemakkelijker dan vroeger.
Deze manier van reizen van Jember naar Bali (trein en vliegtuig) duurt dus 1 nacht langer, maar is zeer relaxed. En niet veel duurder, dan wanneer taxi’s worden gebruikt.

Zoals gezegd, was de treinreis Tanggul – Surabaya zeer relaxed. Wat tegen viel, was het “landschappelijk schoon”. Niet veel bijzonders.
Ook in Indonesie zijn er conducteurs, die de kaartjes komen controleren. De conducteur in mijn trein was in gezelschap van een bewapende agent van de Indonesische Spoorwegpolitie. Elders in de trein patrouilleerde nog tweede agent. Waarom weet ik niet, want er was nergens een wanklank te bespeuren. Mogelijk voor “zwartrijders”. In elk geval staat de conducteur er niet alleen voor, mocht er wat gebeuren. Een tip voor Nederland ?

Station Tanggul

trein

trein

Eksekutive wagon

trein

Aankomst te Surabaya


 

Categorieën: Reizen en transport | Een reactie plaatsen

Blog op WordPress.com.